Сравнивая первый

Сравнение продуктов первого класса Alaska Airlines и Delta Air Lines E175 при перелете по маршруту Сиэтл-Бойсе и обратно.

Это отчет о поездке, в котором можно сравнить яблоки с яблоками на одном и том же Embraer E175. Тот же маршрут. Одно и то же место – разные авиакомпании.

Я даже не подозревал, что буду сидеть на одном и том же месте в самолетах первого класса обеих авиакомпаний. В комплекте с таким же подносом и размещением сиденья.

С другой стороны, E175 является самым популярным региональным самолетом в США. E175 занимает позицию Златовласки в региональной авиации: тихий, но дальнобойный, очень популярный среди пассажиров, не предъявляющий чрезмерных требований ни к региональным аэропортам, ни к молодым пилотам, и не слишком большой, чтобы требовать пересмотра условий контрактов с профсоюзами основных пилотов. Профсоюз магистральных пилотов Alaska Airlines, пожалуй, оказался самым результативным в достижении на недавних переговорах четкого пункта о сфере охвата.

Итак, перейдем к впечатлениям от поездки. Мне удалось выйти из дома моего друга и сесть на самый первый легкорельсовый транспорт Sound Transit Link до международного аэропорта Сиэтл-Такома, сэкономив мне немного времени и денег. Поскольку я был упакован только на однодневную поездку, мне удалось дойти от вокзала до места, где я забронировал место Spot Saver, и я приехал на 15 минут раньше.

Уже по состоянию на 29 июня было сделано более миллиона предварительных бронирований, что привело к быстрому бронированию билетов на проверку Администрации транспортной безопасности (TSA) и снижению стресса.

Однако после прохождения проверок TSA (которые я отложил, накрыв iPad одной из сумок) я пошел в зал ожидания D Alaska Airlines, который хотел проверить, но обнаружил, что вместимость зала очень ограничена, поэтому я решил не тратить 30 долларов.

Однако в защиту Alaska Airlines я скажу, что предпочитаю их политику доступа в залы ожидания политике Delta Air Lines, которая становится все более ограничительной. Я также считаю, что мои 30 долларов сверх билета первого класса пойдут на неограниченное использование блинного автомата в зале ожидания Alaska Airlines, разумный доступ к напиткам и вид на аэропорт – все то, что любой аэропорт может и должен предлагать за дополнительную плату для всех, поэтому все Пассажиры могут приносить дополнительный доход аэропорту.

Хотя я мог бы легко пойти в ранее рассмотренный зал ожидания C, мне хотелось полюбоваться восходом солнца на востоке международного аэропорта Сиэтл-Такома. Фотооперации, проведенные в общей зоне, действительно стоили раннего пробуждения, как вы можете видеть ниже.

Следует также отметить, учитывая недавнюю, э-э, турбулентность среди бортпроводников Alaska Airlines, что во-первых, этот региональный рейс был обеспечен бизнес-моделью соглашения о покупке мощности (CPA) с Horizon Air – дочерней компанией Alaska Air Group – которая эксплуатировала и обслуживала E175 с собственных бортпроводников, а Alaska Airlines отвечает за расписание, маркетинг, брендинг и ценообразование. Отсюда и текущая стандартная ливрея, лишенная сопереживания Horizon Air – на данный момент.

В конце концов мне пришлось сесть на рейс. Я все еще испытывал волнение от первой посадки и возможности сделать несколько фотографий в аэропорту без дополнительного стекла во время посадки.

После приличного подъема по пандусу я смог устроиться на своем месте. Я обнаружил, что место первого класса – 3А – похоже на сиденье дивана. Однако верхние отсеки, по-видимому, едва вмещали мой рюкзак с камерой размером 17,32 x 11,8 x 7,5 дюймов, прежде чем производить измерения с надетыми ремнями. По данным Alaska Airlines, размер ручной клади теперь составляет 22 x 14 x 9 дюймов.

Тем не менее, я нашел пространство для ног роскошным. Но мне бы очень хотелось, чтобы большое окно было ближе к моей голове для аэрофотосъемки — пришлось немного растянуть, чтобы фотография получилась.

Сам полет был очень приятным, с видами с воздуха по пути и плавным полетом совместного летного экипажа. В отличие от Q400, поднимавшегося на высоту около 23 000 футов со скоростью чуть более 300 узлов, региональный самолет E175 N643QX мог доставить пассажиров на высоту до 35 000 футов и скорость около 440 узлов. Это более высокая разница: 12 000 футов и 161 миля в час.